مجموعة: الداخلية

النماذج الأولى، لا تزال مختلفة تماما عن كانت بيتل جاهزة في عام 1932. ومع ذلك، فسخت شركة Zündapp العقد بسبب مشاكل مالية. احتفظت بورش بإحدى السيارات، لكن لم ينج أي منها من الحرب.

ومع ذلك، فقد تفاوضت بورشه بالفعل مع مصنع آخر لتطوير سيارة "فولكس فاجن". في أعقاب اتجاه Zündapp، قررت NSU دخول قطاع السيارات. ثم استخدمت بورشه الدروس المستفادة في المشروع السابق، والأفكار التي أصبحت أكثر دقة، وانتهى الأمر بنموذج NSU ليصبح مشابهًا جدًا لـ خنفساء كما نعرفها. كان لديها محرك بوكسر رباعي الأسطوانات ونظام تعليق قضيب الالتواء وشكل ديناميكي هوائي واضح. على الرغم من تحسين التصميم، لم تتمكن NSU من الحصول على رأس المال اللازم لبدء خط إنتاج السيارات، وفي عام 1933 تخلت عن المشروع.

بورش، التي كانت تصنع دائمًا 3 نماذج أولية، احتفظت مرة أخرى بواحدة واحدة (التي نجت من الحرب وهي الآن في متحف فولكس فاجن). إن مساهمة نموذج NSU هذا (وهي شركة ساهمت، مثل Zündapp، في هندسة نموذجها الأولي) ستكون ذات قيمة لاحقًا، خاصة عند اختيار محرك Beetle.